Tram Zwolle-Kampen heeft meer voordelen dan trein
De stuurgroep “Bereikbaarheid Zwolle Kampen” gaat aanvullend onderzoek doen naar de Kamperlijn, de mogelijke tramverbinding tussen Zwolle en Kampen. Dat wordt nodig geacht om dit jaar een oordeel te kunnen vellen over het toekomstige vervoer tussen Zwolle en Kampen. Op de achtergrond speelt ook nog de keuze voor een treinverbinding mee.

De aanvullende studie richt zich met name op het doortrekken van de verbinding naar het stationsplein en mogelijke bestemmingen in Zwolle, de exacte locatie en de ruimtelijke inpassing van de extra haltes langs de Kamperlijn en een mogelijke elektrificatie. In maart dit jaar wil de stuurgroep bestaande uit gedeputeerde Klaasen, de wethouders Cnossen uit Zwolle en Markusse uit Kampen en directeur De Vries van Prorail een definitieve keuze tussen de tram en de trein maken en deze voorleggen aan de colleges van Gedeputeerde Staten en burgemeester en wethouders van de beide gemeenten.

Vergelijking
Uit een eerste vergelijking door Prorail tussen een treinvariant en een tramvariant blijkt, dat de tram meer voordelen en kansen biedt. In de tramvariant kunnen naast de haltes Stadshagen en Voorsterpoort ook nog enkele andere haltes worden gerealiseerd. Voorbeelden daarvan zijn: Veerallee, Werkeren en Kampen-oost. Hierdoor kunnen meer reizigers gebruik maken van de tram dan van de trein.

Haltes
Ook de aan te leggen haltes voor de tram zijn ruimtelijk beter en mooier in te passen in de stedelijke omgeving. Daarnaast is het denkbaar, dat de tramlijn in Zwolle in de toekomst wordt doorgetrokken naar het stationsplein en zelfs de stad in. De mogelijkheden daartoe moeten volgens de stuurgroep nader worden verkend. Met het oog daarop wil de stuurgroep ook onderzocht hebben of elektrificatie mogelijk is. De lijn wordt op dit moment bediend met dieselmaterieel. Omdat dit ook in een tramuitvoering mogelijk is, wil de stuurgroep eerst de voor - en nadelen van elektrische bediening op een rij laten zetten.

Trein
Het voordeel van de trein is volgens de stuurgroep dat het een beproefd concept is, waarvoor behalve de passeermogelijkheid geen aanpassingen aan het spoor hoeven plaats te vinden. Daardoor is het financiële risico kleiner. Voor de tramvariant zijn wel diverse aanpassingen nodig. Een risico van de tramvariant is dat de materieelkeuze beperkt is. Deze beide omstandigheden leiden ertoe dat de tramvariant later gerealiseerd kan worden dan de treinvariant, 2011 in plaats van 2009.

Materieel
In beide varianten wordt nieuw materieel ingezet, komt er een 20-minutendienst en worden nieuwe haltes gerealiseerd bij Stadshagen en Voorsterpoort. Voor de uitvoering van de dienstregeling is een passeermogelijkheid nodig bij de halte Stadshagen.

Netwerkstad
De Kamperlijn maakt deel uit van het meerjaren uitvoeringsplan 2007-2010 van Zwolle en Kampen. In dat plan staan verschillende boegbeelden omschreven die worden gerealiseerd.

Het gaat daarbij om Bereikbaarheid, Stationsomgeving, Vernieuwing Economie, IJsseldelta-zuid, Nationaal Landschap, Zorgen voor de Toekomst en Ontdek de IJsseldelta. Deze regionale ambities worden uitgevoerd in het kader van Netwerkstad 2030.

In de afgelopen jaren zijn de nodige verkenningen verricht en heeft de samenwerking in Zwolle Kampen Netwerkstad (ZKN) vorm gekregen. De pijlen worden de komende twee jaar gericht op effecten en resultaten van de samenwerking tussen Zwolle, Kampen en de provincie Overijssel. Deze fase staat in het teken van het uitwerken en zichtbaar maken van de boegbeelden.


Een schets van de Kamperlijn


Het gebied waar nu nog een trein rijdt

Terug naat het overzicht